去年7月，在纽瓦克港装载1200辆开往西非的汽车的Grande Costa D'Avorio货船发生了致命的火灾。浓密的黑烟将能见度限制在3英尺以内，地板非常热，以至于消防员的靴子的鞋底开始脱落。
“我们找不到出去的路!”纽瓦克消防队长奥古斯托·“奥吉”·阿卡布在试图扑灭愈演愈烈的大火时对着收音机大喊。“我们迷路了!”这些话引发了一场疯狂的寻找阿卡布和他的同事纽瓦克消防队长小韦恩·布鲁克斯的行动，他们在炎热、烟雾和黑暗中迷失了方向——这一努力受到混乱、肾上腺素、恐慌和人员和设备短缺的困扰。
到第二天凌晨3点，阿卡布和布鲁克斯就死了。现在，美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)和美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)等众多机构正试图确定这艘船到底出了什么问题，不仅要确定2023年7月5日晚上发生了什么，还要努力从中吸取教训，防止未来有人在类似情况下丧生。
调查人员、港口工人和船员本周在新泽西州举行的调查听证会上作证，听证会将持续到下周。这个叙述是基于那个证词。
火灾发生在晚上9点左右，当时一辆吉普牧马人(Jeep Wrangler)被用来将大部分无法使用的车辆推上这艘12层船的陡峭斜坡，起火导致一名港口工人跳出驾驶室的门，跑去拿便携式灭火器，但很快发现灭火器不够用。
纽瓦克消防局首先对火灾做出了反应。大约45分钟后，纽瓦克的消防调度员请求附近两个消防部门——北哈德逊地区消防局和新泽西地区消防船特遣部队——提供互助援助。
但两分钟后，一名副消防队长取消了这一请求。
“他不相信当时需要这些资源，”美国国家职业安全与健康研究所(National Institute for Occupational Safety and Health)火灾事故调查员迈克尔·理查森(Michael Richardson)周五作证说。在接受一家港口公司律师的盘问时，理查森说，当时的情况还不清楚，大火是否会蔓延到船上一些燃烧的汽车之外。理查森说，这是一个重大的决定，特别是在情况恶化的情况下，许多消防员对现场没有足够的人员和氧气罐表示担忧。
晚上11点13分，再次发出了互助求助电话，这次来自伊丽莎白和泽西城的消防员，这两个城市都与纽瓦克相邻。
找到阿卡布和布鲁克斯是当务之急;阿卡布在他第一次呼救一分钟后，又绝望地喊了一遍:“我们迷路了!”纽瓦克消防队员在起火的10号甲板上进行了搜索，找到了第一个人。
阿卡布已经失去知觉，没有反应，他笔直地站着，被紧紧地夹在两辆车之间，没有人能移动他或两辆车。他的呼吸器的面罩部分脱落了。救援人员给他接上了一个替换装置，不得不换了好几次。
用一种被称为“生命之颚”的液压救援工具，用了70分钟才把阿卡布救出。然后开始了艰苦的努力，把他从船上燃烧的地方抬起来，爬上楼梯到顶层甲板，穿过滚烫的金属。在他发出求救信号两个多小时后，他们将他放在一个水平救生篮中，并在凌晨12点45分用船上的吊车将他降至码头。
与此同时，一些寻找阿卡布和布鲁克斯的救援人员自己也遇到了麻烦。伊丽莎白市的两名消防员中至少有一名在离失踪消防员被搜寻地点不远的楼梯间发出了求救信号。
伊丽莎白号救援人员被找到并被带到安全地带。但布鲁克斯仍然下落不明。
包括纽约市在内的其他部门也出动了互助人员寻找他。泽西城的消防队员真的到了他们的绳子的尽头，在返回之前绕出了200英尺的救援线，不想让自己迷失在烟雾中。
纽约市的消防队员从那里找到了线索，又向前推进了75英尺。在路上，有人发现布鲁克斯的手电筒躺在地上。很快，传来一声刺耳的尖叫声:这是消防员佩戴的个人定位警报器，当他们静止不动超过一段时间时，警报器就会激活。他们在凌晨2点09分找到了布鲁克斯，他躺在船柱附近的地板上，也失去了知觉和反应。他的头盔在离他不远的地方被发现。
理查森说，但他的收音机从未被找到，最初被认为是他使用过的氧气罐后来被证明并非如此。调查人员继续调查他的油箱发生了什么事;他补充说，在残骸中发现的一架飞机受损严重，无法确认属于任何特定的消防员。
一小时后，布鲁克斯被吊车吊到码头上。他和阿卡布在附近一家医院被宣布死亡。
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